La nuova Fiesta R2 nasce come erede ideale della Fiesta ST, che ha riscosso tanto successo nel recente passato. Al pari di quest’ultima, la R2 dimostra di avere tutte le potenzialità per conseguire grandi vittorie nella sua categoria, con un’ingegneria più sofisticata della versione precedente. 
Chris Williams, Ingegnere Capo di M-Sport e responsabile dello sviluppo della R2, ha dichiarato: “Le normative sul Gruppo N che abbiamo dovuto applicare per la Fiesta ST ci hanno imposto di utilizzare le vetture di serie, con tutti i compromessi che questo comporta.  I tecnici di produzione che hanno progettato il design della ST, un’autentica automobile da strada, hanno dovuto tener conto di un gran numero di fattori: rumore, vibrazioni, emissioni, nonché prestazioni e tenuta.  Le normative per la R2 invece ci consentono di apportare variazioni alla meccanica standard e di selezionare i componenti Ford più adatti per ottenere il massimo in termini di competitività”.
La nuova Fiesta, lanciata in Europa lo scorso autunno, è la prima vera automobile globale prodotta da Ford. Di conseguenza, grazie allo sviluppo realizzato sotto il controllo di Williams, la Fiesta R2 potrà considerarsi un ottimo acquisto per il mondo del rally, sia a livello nazionale che internazionale.  Il motore è uno Zetec Ti-VCT 16 V 1.598 cc da 1,6 litri, a quattro cilindri in linea, DOHC, 16 valvole, testa e blocco dei cilindri in lega con albero a camme a fasatura variabile.  La coppa è stata modificata, consentendo di saldare direttamente sulla scocca i supporti di posizionamento per il motore, realizzati su misura.  “Il supporto motore sul lato destro è in alluminio lavorato, mentre il supporto del cambio a sinistra è fuso assieme all’alloggiamento del cambio; il risultato è un motore caratterizzato da leggerezza, forza ed efficienza in termini di costo”, ha spiegato Williams. Il kit di conversione del motore prevede pistoni, bielle, albero a camme, molle valvola, iniettori, una scatola per il filtro dell’aria, filtro dell’aria, candele e un kit di protezione della coppa. Il motore sprigiona 163 CV a 7.500 giri/min, con una coppia di 182 Nm a 5.700 giri/min.